فاقد حنان
10-03-2006, 04:33 PM
بســم الله الرحمن الرحيـــم
في البداية الكل يعلم مدى قابلية دراجة البانشي 350 الياماها للتعديل ويتم ذلك بطرق عده و أساليب متنوعة ونختصر ذلك بنقاط :
1 – يتم تعديل العامود الداخلي بالمكينة وهو فئات يبدأ من 4ملي وينتهي 22 ملي والسائد بالخليج 4ملي و 7 ملي و 10 ملي ويوجد فئة مفتوحة.
أما في أمريكا فلهم السبق الأول فــ 10ملي بالنسبة لهم ستا ندر(( وعليكم الحساب ))
2 – تعديل الشاص من ناحيتان الأولى تخفيف الشاص ليصبح اخف ويتم ذلك بدراسة مراكز القوى بالشاص ولايتم التخفيف عشوائي .
الثانية وهي تغير الشاص بالكامل بشاص جديد ومصنع مخصوص للدراقات وهو نوعان الأول التيتانيوم وهو ماده خفيفة جدا ويصنع منها هياكل الطيارات الحربية أما الثانية مادة الكر ومالي وهي ماده أثقل من التيتانيوم واخف من الحديد وهي ماده قويه وهي السائدة بالنسبة للاذ رعه .
3 – إبدال الاذرعه والشوكة وال اكس الشد بلد بأخف منها وممكن أن تكون مصنوعة من التيتانيوم أو الكر ومالي ... وأحب أن أضيف أن مادة التيتانيوم غالية الثمن مقارنة بالكر ومالي .
4 – إبدال عامود الدر كسون كذلك بإحدى المادتين .
5 – إبدال الكافرات الاماميه والخلفية بكافرات خاصة بالدراق وتكون الخلفية جرا فات ويوجد مقاسات وهي 10 ريش 12 ريشه 14 ريشه والاماميه تكون ممسوحة يعني ليست جراف ويوجد أنواع منها حسب تقدير صاحب الدراجة .
6 – بالنسبة للمكينة يوجد الكلام الكثير... بالنسبة للكربريتر يوجد مقاس 35 و 36 و 38 .
7 - تعديل المساعدات من ناحية الوزن والظغط ... وكذلك الهيدرزات (( الشكامين ))
ملاحظه أخيره مهمة : الدراق معادله بين حجم المكينة و طول الشوكة ونوعية الكربريتر ونوعية الوقود للدراجة (( كحول أو فيول )) ولأهم من ذلك وزن سائق الدراجة . والدخول في هذا العالم بحر واسع وبه إسرار كثيرة.
واطلب من له خبره في هذا الموضوع اظافة أي فكره أو تصحيح لمعلوماتي وخاصة إني جديد في عالم الدراق وتعديلاته .
اتمنى ان يحوز على رضا كم
فاقد
في البداية الكل يعلم مدى قابلية دراجة البانشي 350 الياماها للتعديل ويتم ذلك بطرق عده و أساليب متنوعة ونختصر ذلك بنقاط :
1 – يتم تعديل العامود الداخلي بالمكينة وهو فئات يبدأ من 4ملي وينتهي 22 ملي والسائد بالخليج 4ملي و 7 ملي و 10 ملي ويوجد فئة مفتوحة.
أما في أمريكا فلهم السبق الأول فــ 10ملي بالنسبة لهم ستا ندر(( وعليكم الحساب ))
2 – تعديل الشاص من ناحيتان الأولى تخفيف الشاص ليصبح اخف ويتم ذلك بدراسة مراكز القوى بالشاص ولايتم التخفيف عشوائي .
الثانية وهي تغير الشاص بالكامل بشاص جديد ومصنع مخصوص للدراقات وهو نوعان الأول التيتانيوم وهو ماده خفيفة جدا ويصنع منها هياكل الطيارات الحربية أما الثانية مادة الكر ومالي وهي ماده أثقل من التيتانيوم واخف من الحديد وهي ماده قويه وهي السائدة بالنسبة للاذ رعه .
3 – إبدال الاذرعه والشوكة وال اكس الشد بلد بأخف منها وممكن أن تكون مصنوعة من التيتانيوم أو الكر ومالي ... وأحب أن أضيف أن مادة التيتانيوم غالية الثمن مقارنة بالكر ومالي .
4 – إبدال عامود الدر كسون كذلك بإحدى المادتين .
5 – إبدال الكافرات الاماميه والخلفية بكافرات خاصة بالدراق وتكون الخلفية جرا فات ويوجد مقاسات وهي 10 ريش 12 ريشه 14 ريشه والاماميه تكون ممسوحة يعني ليست جراف ويوجد أنواع منها حسب تقدير صاحب الدراجة .
6 – بالنسبة للمكينة يوجد الكلام الكثير... بالنسبة للكربريتر يوجد مقاس 35 و 36 و 38 .
7 - تعديل المساعدات من ناحية الوزن والظغط ... وكذلك الهيدرزات (( الشكامين ))
ملاحظه أخيره مهمة : الدراق معادله بين حجم المكينة و طول الشوكة ونوعية الكربريتر ونوعية الوقود للدراجة (( كحول أو فيول )) ولأهم من ذلك وزن سائق الدراجة . والدخول في هذا العالم بحر واسع وبه إسرار كثيرة.
واطلب من له خبره في هذا الموضوع اظافة أي فكره أو تصحيح لمعلوماتي وخاصة إني جديد في عالم الدراق وتعديلاته .
اتمنى ان يحوز على رضا كم
فاقد